"Huckepack" -Züge sind heute die heißesten Dinge auf Schienen. Während die Wurzeln mehr als ein Jahrhundert zurückreichen, begann die Revolution des Truck - Train Service in den 1950er Jahren. So sind diese Autos und Züge für die meisten der beliebtesten Modell-Epochen ein wichtiger Teil der Szene.
Prototyp Geschichte
TOFC oder Trailer On FlatCar ist eine der grundlegendsten Formen des intermodalen Transports. Das Konzept des Ladens von Anhängern oder Waggons auf Flachwagen stammt aus der Mitte des 19. Jahrhunderts.
Das Konzept wurde vom Zirkus und dem Militär übernommen, bevor es in den 1950er Jahren mit dem Aufkommen des kommerziellen Lkw-Verkehrs aufkam.
Mehrere Eisenbahnen leisteten in den 1950er Jahren Pionierarbeit für neue TOFC-Dienste. Das Konzept erlaubte es den LKWs, die Tür-zu-Tür-Lieferungen zu übernehmen, wobei die Eisenbahnen die Ladung für die Langstrecke übernehmen. Anfangs versuchten viele Eisenbahnen in vielen Städten kleine Rampen zu setzen. Größere "Hubs" erwiesen sich schnell als effizienter. Interessanterweise werden intermodale Terminals heute noch als "Rampen" bezeichnet, obwohl Krane längst die eigentlichen Laderampen ersetzt haben.
Frühe Operationen verwendeten "Zirkus-Stil" Laden, wo Anhänger von einem Ende auf die Flachwagen gesichert wurden. Spezielle Brückenplatten wurden zwischen den Fahrzeugen abgesenkt, damit die Lastwagen hindurchfahren konnten. Dieser Prozess, der von den Zirkusbetrieben ausging, war zeitaufwendig und mit langen Abschnitten von Autos herausfordernd. Es konnte immer nur ein Anhänger geladen werden, und der Anhänger benötigte beträchtliche Fähigkeiten.
Nach der Montage mussten die Anhänger mit Ketten und Unterlegkeilen gesichert werden. Am Ziel musste der Zug an der Rampe entdeckt werden, wobei die Anhänger der Rampe zugewandt waren, so dass Traktoren zum Entladen anbinden konnten. Das bedeutete, dass die meisten Terminals in der Nähe ein Wye benötigten, um Autos zu drehen.
Als Terminals in den 1960er Jahren erweitert wurden, beschleunigten Krane und Aufzüge sowie neue Sattelkupplungen die Entladung enorm.
Diese Einrichtungen könnten auch häufig Container und Anhänger befördern.
Schienenausstattung
Frühe Betriebe verließen sich oft auf 40- und 50-Fuß-Flachwagen, um Anhänger zu transportieren. Längere Autos, die für den TOFC-Betrieb in den 1950er Jahren ausgelegt waren, waren 75 Fuß lang. Diese konnten zwei Standard 35 'Anhänger des Tages ziehen.
TOFC-Wagen wurden in der Regel mit Fallblechen an den Enden und Plätzen ausgestattet, an denen die Spannketten an den Seiten und Mittelpunkten befestigt wurden. An den Seiten wurden manchmal auch Umleimer verwendet, um zu verhindern, dass ein Anhänger während des Ladens abrollt.
Als Anhänger auf 40 Fuß Standardlängen anwuchsen, wuchsen Flachwagen auch auf 85 und später 89 Fuß. Letztere waren nützlich, auch nachdem 45-Fuß-Anhänger in den 1980er Jahren üblich wurden. Der Aufstieg von 48 und dann 53 Fuß-Anhängern in den 1990er Jahren bedeutete, dass nur einer auf einer typischen 89 Fuß-Wohnung gehandhabt werden konnte. Eine Vielzahl von Kupplungsanordnungen ermöglicht unterschiedliche Kombinationen von Anhängern und Containern. Flachwagen, die nicht für heutige lange Anhänger geeignet sind, können auch andere Lasten ziehen .
Spine-Autos bieten geringere Länge und Gewicht und größere Flexibilität als Flats. Durch die Schrumpfung der Plattformgröße waren diese Autos leichter. Gelenkwagen mit drei und fünf Einheiten bieten eine höhere Effizienz, indem sie die Durchhangfreiheit und die Räder reduzieren.
Gut Container werden normalerweise für Container verwendet, aber einige haben auch Probleme mit dem Anhänger. Dank dieser Flexibilität können Geräte in intermodalen Schwimmbecken jede benötigte Last tragen.
Anhängerzug (TTX)
Die hohen Kosten und der nationale Charakter der intermodalen Märkte veranlassten die Eisenbahnen, ihre Ressourcen beim Kauf von Ausrüstung zu bündeln. Die Trailer Train Corporation wurde 1955 gegründet, um die Eisenbahngesellschaften mit intermodalen Wagen zu versorgen. Dies schützte die Eisenbahnen selbst vor den Investitionskosten, wenn die neue Technologie versagte. Es ermöglichte auch einen nahtloseren Service über mehrere Straßen hinweg und förderte die Standardisierung und Zusammenarbeit zwischen konkurrierenden Linien.
Im Jahr 1991 in TTX Corporation umbenannt, sind die gelben Flat-, Spine- und Well-Cars in fast jedem intermodalen Zug zu sehen. Das Unternehmen liefert auch Flachwagen für Autorampen und andere Nutzungen und ist die Muttergesellschaft für die Güterwagen- und Gondelbahnen Railbox und Railgon.
Zusätzlich zu Trailer Train besitzen viele Eisenbahnen ihre eigene Ausrüstung, die häufig gepoolt wird, um national zu funktionieren.