EMD F-Einheit Diesellokomotiven

Zweifellos eine der beliebtesten und wiedererkennbaren Diesellokomotiven aller Zeiten, die EMD F-Einheiten verheirateten Stil und Vielseitigkeit, Kraft und Zuverlässigkeit. Zu einer Zeit, als Dampflokomotiven die Schienen beherrschten und Diesellokomotiven in Nebenrollen verbannt wurden, veränderten die F's das Gesicht der Eisenbahn in Nordamerika für immer.

Angefangen mit der ersten FT im Jahr 1939 und bis zum letzten FL9 im Jahr 1960 blieb die F-Serie von Lokomotiven sehr ähnlich. Der bemerkenswerteste Teil von allem war das Nasenprofil "Bull Dog". Diese gleiche Front wurde bei den späteren und größeren E-Modellen - E7 , E8 und E9 - verwendet . Es ist ein Gesicht, das heute noch so beliebt bei Eisenbahnfans und Modellbahner ist wie in den 1940er Jahren.

Kabellose Booster oder " B-Einheiten " waren für die meisten F-Gerätemodelle verfügbar. Verschiedene Eisenbahnen haben sie auf unterschiedliche Art und Weise miteinander verbunden, da sie individuell auf jeden Zug zugeschnitten sind.

Diese Flexibilität in der Leistung sowie die Vielseitigkeit bei der Handhabung von Fracht- oder Personenzügen, kombiniert mit ihrer mechanischen Betriebseffizienz, boten den Eisenbahnen im Vergleich zu den Dampflokomotiven, die diese Diesel ersetzen würden, ein beachtliches Betriebspotential.

Während neue Lokomotiven-Designs, vor allem EMD GP-Serie, begann, die F-Einheiten in den 1950er Jahren zu ersetzen, fuhren die Lokomotiven weiterhin die Schienen bis in die 1970er Jahre. Heute bleiben Dutzende in Museen und touristischen Eisenbahnen erhalten, von denen einige sogar von den Eisenbahnen für die eigene Exekutive erhalten werden.

Während alle auf den ersten Blick gleich aussehen, hat jedes der F-Modelle seinen eigenen Platz in der Geschichte. Jedes der folgenden Lokomotivprofile enthält eine detailliertere Geschichte, eine Liste der Eisenbahnen, die zuerst die Motoren gekauft haben, und eine Liste bekannter Modelle, die in jeder der Hauptwaagen erstellt wurden. (Und für einige ist das eine sehr lange Liste!)

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  FT

  Die Lokomotive, mit der alles begann, die FT ging vor dem Kauf von Electro Motive Corporation durch General Motors (als EMC zu EMD wurde). Die ABBA-Demonstratoren tourten durch die Vereinigten Staaten und bewiesen, dass Diesel nicht nur die Aufgabe einer Dampflokomotive übernehmen konnten Machen Sie die Arbeit von fast jeder Dampflokomotive, auf jeder Eisenbahn. Es war mehr als der Anfang einer Lokomotivlinie, es war der Beginn einer Revolution.

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  F3

  Nach dem Zweiten Weltkrieg verlagerte sich die Produktion auf das F3-Modell. Das "F" stand ursprünglich für "Freight", aber mit Verbesserungen im Motor wurde es "Vierzehn" - wie in 1400 Pferdestärken. Diese Bewertung war nicht für eine einzelne Einheit, sondern ein gepaartes AB-Set, jedes mit seinem eigenen 700 PS-Dieselmotor.

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  F7

  Der F7 war der meistverkaufte der F-Modelle. Die Pferdestärke stieg für jedes Paar Lokomotiven auf 1500. Von Maine bis Kalifornien war die F7 für eine Generation das Gesicht von Güter- und Personenzügen.

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  F9

  Als die Produktion 1954 an der F9 begann, hatte EMD mit ihrer GP7 bereits einen guten und erfolgreichen Start hingelegt. Dennoch wurde der alte "Planwagen" noch einmal aufgerüstet - auf 1750 Pferdestärken / Paar - und an Eisenbahnen verkauft, die immer noch auf dem Markt für Hauptstrecken mit etwas Stil waren.

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  FP7 / FP9

  Ähnlich wie bei den Modellen F7 und F9 enthalten die FP-Modelle einen Dampfgenerator für den Personenverkehr. Während dies auch bei anderen F-Einheiten möglich war, verfügten die FP-Modelle auch über einen etwas längeren Rahmen, um den Wassertank für den Kessel unterzubringen, ohne dabei die Kraftstoffkapazität zu beeinträchtigen. Alle FP-Modelle waren A-Einheiten. Sie könnten jedoch mit B-Einheiten jedes Modells gepaart werden.

  Obwohl sie für den Personenverkehr vermarktet wurden, waren FP-Lokomotiven gleichermaßen in der Lage, Güterzüge zu befördern.

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  FL9

  Die letzte und einzigartigste der F-Einheiten, die FL9, war eine maßgeschneiderte Lösung für die einzigartigen Pendlerdienste innerhalb und außerhalb des Grand Central Terminals. Die Lokomotiven können als konventioneller Dieselelektro oder als Strom von einer dritten Schiene betrieben werden und können sicher in und aus dem langen Tunnel nach New York fahren.

  Die FL9 hatte ein einzigartiges 5-Achsen-Design und war länger als die typische F. Sie war 1960 das Ende der F-Einheitsproduktion und gehörte zu den letzten im Linienverkehr in den USA und sicherte ihren Platz in Geschichte und Erhaltung.