Was als echte "Special Duty" -Linie mit 6-Achs-Lokomotiven begann, hat sich zur Standardleistung für fast alle heutigen Lokomotiven entwickelt. EMDs SD-Serie umfasst die meistverkauften Lokomotiven aller Zeiten. Von der Hauptlinie bis hin zu Museumssammlungen und allem dazwischen bleibt die SD-Serie eine beliebte Lokomotivwahl für Eisenbahnen aller Größen, einschließlich Modelleisenbahnen.
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SD7 / SD9
Die Lokomotive, mit der alles begann! Die sechsachsige Pendant zur populären GP7 waren diese Lokomotiven mit Verzweigungen und Hofservice konzipiert. Das ähnlich aussehende SD9 bot kleinere Verbesserungen
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SD35
Der SD35 zeichnet sich durch seine kleine Statur aus. Mit einer Haube, die der herkömmlichen SD40 sehr ähnlich ist, verwendet die SD35 den gleichen Rahmen wie die SD7 - und bietet somit einen kleineren Platz für den Kraftstofftank und sehr kurze Endplattformen.
Die SD40 wurde als eine Mittelklasse-Option eingeführt, die in den frühen Jahren durch den größeren SD45 überschattet wurde. Seine Zuverlässigkeit und Effizienz beeindruckte Käufer jedoch schnell und der SD40 würde zu einem der beliebtesten und langlebigsten EMD-Lokomotiven-Designs werden.
Das SD40T-2 und das SD45T-2 wurden für das Leben in den Bergen entwickelt und verfügten über ein überarbeitetes Kühlerfach, das Überhitzung und Staus in den vielen Tunneln entlang der Bergstrecken Southern Pacific und Rio Grande verhinderte. Heute sind diese einzigartigen Modelle auf Eisenbahnen weit entfernt von der Bergwelt zu finden.
Der SD45 mit 3600 PS war der Liebling des EMD-Katalogs von 1964, wurde aber durch den SD40 in Verkauf und Ansehen verdrängt. Mit seinem markanten konischen Radiator hat der SD45 eine eifrige Anhängerschaft von Eisenbahner und Fans beibehalten und viele fahren immer noch auf den Schienen herum - obwohl die meisten nach SD40-2 Spezifikationen umgebaut wurden.
Die Nachfrage war stark genug für EMD, um die SD45 auf -2 Standards im Jahr 1972 zu verbessern. Obwohl die Produktion im Vergleich zur SD40-2 klein war, hat die SD45-2 die meisten der Probleme mit der früheren SD45 beseitigt und eine Handvoll noch roam die Schienen in der Moderne.
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SD50 Conrail 6707 trägt eine spezielle Bemalung, die den Soldaten des Persischen Golfkriegs im Jahr 1990 gewidmet ist. Die Lokomotive war eine von vier Einheiten, die speziell von amerikanischen Eisenbahnen zur Unterstützung der Truppen bemalt wurden. ®2010 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Die SD50 wäre die letzte Lokomotive, die den gleichen 645-Motorblock verwendet, der vor mehr als zwei Jahrzehnten eingeführt wurde. Die Lokomotive würde mit Problemen geplagt werden und einige betrachten es als den ersten Schritt in EMDs Schlupf im Bau-Rennen mit GE.
Als Beweis dafür, dass gute Lokomotiven niemals sterben, hat Norfolk Southern viele SD60-Modelle zu effizienteren SD60E-Lokomotiven umgebaut. Drei spezielle Lackierungen haben dazu beigetragen, diese einzigartigen Lokomotiven populär zu machen.
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SD70-Serie
Mitte der 1990er Jahre wurde der SD60 der SD70-Serie abgelöst. Mit den aktualisierten Mikroprozessorsteuerungen war die SD70 die Antwort von EMD auf die GE Dash 9-Lokomotiven. Motoren waren in Standard-, Sicherheitskabinen- und AC-Fahrmotorversionen verfügbar.
Obwohl die Bezeichnung nicht viel zu ändern scheint, bot die SD70M-2 einige wichtige Änderungen gegenüber der SD70M. Diese Verbesserungen erlaubten den Lokomotiven, strengere Emissionsstandards einzuhalten und
Der SD80MAC bot eine 5000 PS starke Lokomotive mit einem bewährten Motor und moderner Elektronik. Es war eine zuverlässigere Alternative zu dem 6000 PS SD90MAC. Obwohl nur Conrail die Lokomotiven gekauft hat, Jahre später hat ihre Langlebigkeit gegenüber den SD90-Modellen die Vorteile eines sichereren Weges bewiesen.
Als EMD eine 6000-PS-Lokomotive versprach, drückten mehrere Eisenbahnen Interesse aus. Nur wenige waren letztlich davon überzeugt und die störanfälligen Lokomotiven hatten einen schlechten Ruf. Nachfolgende Modelle verringerten die Leistung und erhöhten die Zuverlässigkeit.