Die SD70M-2 zeigt im Vergleich zur SD70ACe, wie beliebt die Stromversorgung geworden ist. Diese Gleichstromlokomotive hat nur einen Bruchteil ihres modernen Wechselstrom-Geschwisters verkauft.
Prototyp Geschichte
Bauherr: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Typ: CC
Termine Erbaut: 2005 - 2011
Nummer gebaut: 331
Pferdestärken: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Länge: 74ft 3in
Der SD70M-2 entstand aus der Notwendigkeit, dass EMD die neuen Emissionsanforderungen der Stufe II in den USA erfüllt.
Während die inneren Verfeinerungen von der vorhergehenden SD70M relativ gering waren, tauchte die Lokomotive mit einem neuen Rahmen und Wagenkasten auf. Obwohl das SD70M-2 ein komplett separates Programm von den -2-Upgrades der 1970er Jahre ist, ist es in ähnlicher Weise eine verbesserte Version des SD70M.
Ähnlich wie das SD70ACe entspricht das SD70M-2 dem Gleichstrommotor. Die primäre Spotting-Funktion ist eine belüftete Box hinter der Kabine auf der Leiterseite der Einheit am AC (über dem M-2 plattiert).
Seit der Einführung dieser Lokomotiven hat GM EMD verkauft. Der Erbauer ist jetzt ein Teil von Progress Rail. Das Erscheinungsbild der Lokomotiven hat sich nicht über den Herstellerplatz verändert.
Der größte Wettbewerb des SD70M-2 ist der General Electric ES44DC. GEs "Evolution" -Modell hat die SD70M-2 im Vertrieb hinter sich gelassen, und GE ist bereit, diesen Vorsprung auszubauen, da ein Austausch der Stufe 4 von Progress Rail bis 2017 nicht geplant ist.
Als die SD70-Linie Anfang der 1990er Jahre eingeführt wurde, waren AC-Traktionsmotoren ein Novum.
Die Verkäufe der SD70 und SD70M verglichen sich positiv mit der SD70MAC. Mit nur 331 SD70M-2s im Vergleich zu mehr als 1100 SD70ACe's ist klar, dass der AC-Motor da ist, um zu bleiben.
Canadian National und Norfolk Southern betreiben die mit Abstand größten Flotten der Lokomotiven. Florida East Coast hat 11 SD70M-2 gemietet, aber im Jahr 2015 begann die Lieferung von neuen GE-Lokomotiven - eine Premiere für die langjährige EMD-Eisenbahn.
Traditionell AC-Lokomotiven neigen dazu, langsamer "ziehen" Frachten wie Kohlezüge, mit DC-Einheiten zu schnelleren Frachten zugewiesen. SD70M-2 werden in der Regel intermodalen und gemischten Güterzügen zugeordnet. Ein starkes Wachstum des Kohle- und Öl- und Ethanolverkehrs im letzten Jahrzehnt trägt zur Erklärung der Verlagerung hin zum Wechselstrom bei. Die Lokomotiven wandern jedoch zu verschiedenen Zügen und wechseln häufig von einer Eisenbahnlinie zur nächsten. Diese "fremde Macht" hilft, in einer Zeit, in der die Lokomotiven auf allen Straßen mehr und mehr gleich aussehen, farbig zu werden.
Da neue Emissionsstandards in Kraft treten werden, ist es äußerst unwahrscheinlich, dass mehr SD70M-2 gebaut werden - zumindest für den nordamerikanischen Service. Ab 2015 befindet sich ein Nachfolger noch in der Entwurfsphase. Solange es sich jedoch als so zuverlässig erweist wie zuvor, scheint die SD70M-2 noch viele Jahre zu existieren.
Ursprüngliche operative Eisenbahnen
- Kanadischer Staatsangehöriger - 190
- CIT Financial - 3 (bis 2014 an Florida Ostküste vermietet)
- EMD - 8 (vermietet an Florida Ostküste bis 2014)
- Norfolk Süd - 130
Modelle
Obwohl es sich bei dem Prototyp nicht um ein sehr beliebtes Modell handelt, weil es mit nur wenigen relativ einfachen Detail- / Werkzeugänderungen modelliert werden kann, haben einige Hersteller, die eine SD70ACe hergestellt haben, auch eine SD70M-2 produziert.
Die folgende Liste der Modelle bezieht sich nur auf das SD70M-2. SD70ACe wäre ein logischer Ansatzpunkt für eine Kitbash in anderen Maßstäben oder könnte einfach als Stand-In verwendet werden.
N Maßstab: Kato
HO Maßstab: Athearn, Overland (Messing)
O Maßstab: MTH Overland