O-Spur Züge haben viel zu bieten, egal welchen Teil des Hobbys du am meisten magst. Aber für die, die neu sind, Modelleisenbahn zu modellieren, können die verschiedenen Fragmente dieser Lehre verwirrend sein.
Eines der ersten Dinge, die Sie an den meisten O-Gauge-Zügen feststellen werden, ist, dass sie mit drei Schienen auf der Strecke fahren. Dieses System entstand Anfang des 20. Jahrhunderts als eine Möglichkeit, die Probleme von Kurzschlüssen mit umgekehrten Schleifen zu beseitigen.
Diese Züge arbeiten mit Wechselstrom. Die Mittelschiene ist AC Hot und beide äußeren Schienen sind Ground. Zwei Drähte verbinden die Schiene mit dem Trafo wie bei 2 Schienenzügen (die äußeren Schienen sind durch einen Metallbus an den Gleisabschnitten selbst verbunden.)
Drei Schienen gegen zwei
Was ist der Unterschied zwischen 3-Rail O und 2-Rail? Nun, abgesehen von der dritten Schiene, heute nicht viel!
Mit der aktuellen Produktvielfalt, von der Bahn über die Züge bis hin zu den Steuerungssystemen, die von den großen O-Gauge-Herstellern zusammen mit den von anderen Herstellern erhältlichen Umrüstteilen angeboten werden, gibt es keinen Grund, warum Sie kein Produkt in irgendeiner Form haben können. Es gibt immer noch einige historische Trends, die typisch für ein 2 gegen 3-Bahn-Layout sind, aber die Linien sind viel verschwommener als in der Vergangenheit.
Für einen Großteil des 20. Jahrhunderts wurden 3-Schienen-Züge hauptsächlich als Spielzeug und Einstiegs-Sets vermarktet. Kombiniert mit der einfachen Verkabelung, die mit der dritten Schiene kam, wiesen viele dieser Züge extrem scharfe Kurven auf, und oft waren die Züge selbst in Proportionen reduziert.
Dies ist einer der Gründe, warum wir ihn am häufigsten als O-Spur und nicht als O-Spur bezeichnen.
Modeler, die nach mehr Realismus suchten, wurden zu größeren, maßstabsgetreuen Modellen und natürlich zur Zweischienenbahn gezogen. Dieser Aspekt des Hobbys wurde mit Handwerker-Kits, breiten Kurven und sogar handgelegten Gleis- und Scratch-Building gefüllt.
Gegen Ende des Jahrhunderts wurden jedoch 3-Schienen-Züge mit erhöhtem Realismus und Maßstabsverhältnissen gebaut.
Diese werden oft als "Maßstab" im Gegensatz zu "traditionellen" Modellen beschrieben. Viele Modellbauer begannen mit 3-Schienen-Layouts mit Kurven mit großem Radius und realistischer Szenerie. Manche nennen das "Hi-Rail" oder "3-Rail Scale". Zwei-Rails haben auch mit einer verbesserten Auswahl von Produkten profitiert, die, mit etwas Arbeit, auf Zwei-Schienen-Layouts ausgeführt werden können.
Umstellung auf 2-Schienen
Die meisten 3-Schienen-Geräte können relativ einfach zu 2-Schienen umgebaut werden. Bei Güterwagen müssen Radsätze durch solche mit einer isolierten Achse ersetzt werden. Die meisten 2-Rails bevorzugen Räder mit kleineren Flanschen. Die meisten 2-Bahn-Züge verwenden auch kleinere Kupplungen.
Lokomotiven erfordern etwas mehr Arbeit. Nicht nur müssen die Räder isoliert werden, sondern es müssen auch neue elektrische Kontakte hergestellt und die dritte Schiene entfernt werden. Viele Lokomotiven haben andere Kompromisse, wie Lokomotivführer, die mit den Lastwagen drehen, um enge Kurven unterzubringen. Die meisten Zweischienenmodellierer korrigieren diese Änderungen ebenfalls, aber es gibt keinen Grund, dass zwei Schienen und enge Kurven nicht zusammenpassen können.
Steuerungssysteme, ob konventionelle Steuerung, DCC oder eines der 3-Schienen-Hersteller, arbeiten mit 2-Schienen-Zügen.
Da für 3-rail noch viel mehr verfügbar ist als 2, gibt es wenig Notwendigkeit, den anderen Weg zu konvertieren - aber es könnte getan werden.
Proto 48
Für den Fall, dass die Unterschiede zwischen 3 und 2 Schienen für O Gauge nicht ausreichen, gibt es eine weitere Untergruppe, die Beachtung verdient. Sie werden bemerken, dass in den kleineren Maßstäben "Gauge" und "Scale" oft ohne Probleme synonym verwendet werden. Im engeren Sinne ist dies mit O nicht möglich.
Obwohl die meisten O-Spur-Züge auf 1:48 proportioniert sind, ist bei diesen Proportionen der Abstand zwischen den Schienen (Spurweite) 5 Fuß. Dies ist etwas breiter als die amerikanische und europäische Norm von 4 Fuß 8,5 Zoll.
Obwohl die Entfernung nur etwa 1/16 Zoll beträgt, gibt es diejenigen, die sich bemühen, diese Diskrepanz zu korrigieren. Dazu müssen die Räder neu kalibriert und in den meisten Fällen von Hand verlegt werden.